技术限制

高度、坡度和超高会改变轨道几何形状本身。本页列出由此产生的规则，以便您能将意外的结果识别为其后果，而不是当作错误。

图纸所保存的内容

一条轨道在平面图中始终是平的。高度、坡度和超高以数值的形式记录在它的两端，两端之间的轨道则据此弯曲。由此可知：

弯曲轨道是默认方式，因为整体倾斜的轨道元素在曲线中无法保持坡度：它离开曲线时会比进入时更平缓，若是四分之一圆，离开时甚至完全水平。折角就会出现在接缝处。元素保持平直是为了兼容性而保留的。
坡道的两端必须做竖曲线过渡。 两条轨道的端点相距不超过 3 mm、方向相差约在 1° 以内（高度方向也一样）时，才算是相连的。哪怕只有 2% 的坡度，如果没有竖曲线过渡，误差也会超出这个范围。坡道编辑器会自动生成竖曲线。
在螺旋线上端的自由端处，轨道会以完整的坡度继续上升。水平的轨道在那里无法吸附对接；请在中间加入一段短坡道。
道岔是刚性的。 它可以被整体抬高或倾斜，但不能扭转，也不会获得超高。
杆件和文字标注会将自己的位置记录为沿轨道的长度。由于弯曲后的轨道会变长，它们在陡坡上会发生一定的位移，大约每 10 m 偏移 9 mm。

计算公式为 tan(超高) = v² / (r · g)，逐点计算，然后被限制在最大超高（默认为原型 160 mm 换算后的数值）和超高顺坡 1:N 之内。因此扭转会在进入曲线之前就已经开始。

如果曲线相对于其顺坡长度过短，它得到的会是更少的超高，而不是更陡的顺坡。显示界面会给出提示。

轨道本身是一条线，彼此之间可以任意靠近。隧道、路堤或路堑则是沿线路方向拉伸出的一个横截面。如果螺旋线各圈之间的间距比断面的高度还要小，这样的实体就不存在，Raily 会拒绝生成它。这种情况的原因通常是每圈的坡度太大。

如果断面的宽度超过曲线的半径，其内侧部分就会发生塌陷。该处的构件会变得扁平，但仍然可以使用。

决定车辆能否通过的，并不是车厢的宽度。在曲线上，一节较长的车厢，车身中部会向内摆出，两端则向外摆出，而在模型的曲线半径下，这个摆幅相当可观：一节 26.4 米长的车厢，在 R1（H0 比例下为 360 mm）曲线上摆动扫过的宽度，几乎是其自身宽度的两倍。

创建隧道…会依据参照车辆在该轨道的半径上扫过的宽度来推荐内部宽度。以一条 4500 mm 宽的隧道（原型尺寸，H0 比例）为参考：

这个数字只是一个下限

计算时假设的是一个沿固定路径移动的刚性长方体。车体摇摆、悬挂弹性、缓冲器、踏板，以及连挂车厢之间的间隙，计算中都没有考虑，而且并排的两条轨道需要各自计入这项余量。如果想紧凑地搭建，最好先手动将最长的车厢推过这段曲线，再在上面堆山。

被拖拽的元素会落在指针发出的射线与工作平面相交的位置。靠近地平线时，这个交点就不再有可用的位置了：此时元素会保持不动，直到指针重新指向一个有效的位置。请把视角转得更陡一些，而不要一直拖到边界处。

带宽度的线条是以面的形式构建出来的，线条越细，开销反而越大。导入的图纸常常带有 0.26 mm 的线宽。如果您不需要这个宽度，请将其设为 0：这样得到的细线宽度将始终固定为一个屏幕像素。

制造商、销售期间、钢轨材质和总高度等数据，均来自产品目录、技术资料以及对实物轨道的实测。较老的产品记录并不完整，而轨枕高度几乎没有制造商会公布；缺失的数据均为估算所得。因此：尽力而为，不作保证。 轨道的几何形状是准确的，但总高度在个别情况下可能有偏差。

亲自测量过的用户会更清楚实际数值。欢迎将模块、货号和实测数值等更正信息发送至 support@enigon.com，我们十分感谢。