Límites técnicos
Las alturas, las pendientes y los peraltes modifican la propia geometría de la vía. Esta página describe las reglas que se derivan de ello, para que un resultado sorprendente se reconozca como consecuencia y no como un error.
Qué guarda el plano
Una vía es siempre plana en planta. La altura, la pendiente y el peralte figuran como números en sus extremos, y entre medio la vía se curva. De ahí se sigue:
- El ajuste, la selección, la impresión y la vista 2D trabajan con la planta sin modificar.
- Si los valores de los dos extremos no coinciden en una junta, se produce un escalón visible.
- Raily 4 no conoce estos números y muestra el trazado plano. Sin embargo, no se pierden.
Rampas
- Curvar la vía es lo predeterminado, porque una pieza de vía inclinada como un todo no mantiene la pendiente en la curva: sale de una curva más plana de lo que entró, y en un cuarto de círculo, del todo plana. El quiebre queda entonces en la junta. Mantener los elementos planos existe por compatibilidad.
- Una rampa debe tener una transición en los extremos. Dos vías se consideran conectadas cuando sus extremos están separados como máximo 3 mm y sus direcciones coinciden en aproximadamente 1°, también en altura. Ya una pendiente del 2 % sin transición supera eso. El editor de rampas redondea por sí solo.
- En el extremo superior libre de una hélice, la vía sigue subiendo con la pendiente completa. Una vía plana no encaja ahí; coloque una rampa corta entre medio.
- Un desvío es rígido. Se puede levantar e inclinar, pero no torsionar, y no recibe peralte.
- Los postes y las etiquetas recuerdan su posición como una longitud a lo largo de la vía. Como una vía curvada se alarga, en una rampa empinada se desplazan un poco, unos 9 mm en 10 m.
Peralte
Se calcula tan(peralte) = v² / (r · g), punto por punto, y luego se limita al peralte máximo
(160 mm del prototipo por defecto, convertidos) y a la rampa de peralte 1:N. Por eso la torsión
empieza ya antes de la curva.
Si una curva es demasiado corta para su rampa, recibe menos peralte, no una rampa más pronunciada. La indicación lo señala.
Hélice, túnel y terraplén
Una vía es una línea y puede acercarse a sí misma tanto como sea necesario. Un túnel, un terraplén o un desmonte extruye una sección transversal a lo largo del trazado. Si las vueltas de una hélice quedan más juntas entre sí que la altura del perfil, ese cuerpo no existe, y Raily lo rechaza. La culpa es entonces de la pendiente por vuelta.
Si un perfil es más ancho que el radio de la curva, su parte interior colapsa. La pieza queda plana ahí, pero sigue siendo utilizable.
Con qué ancho se propone un túnel
No es el ancho del vagón lo que decide si pasa. En una curva, un vagón largo oscila con el centro hacia adentro y con los extremos hacia afuera, y en radios de modelo eso es mucho: un vagón de 26,4 m barre en R1 (360 mm en H0) casi el doble de su propio ancho.
Crear túnel… propone por eso el ancho interior a partir de lo que barren vehículos de referencia en el radio de esta vía. Como referencia para un tubo de 4500 mm de ancho (medida real, H0):
| Vehículo | a partir de radio |
|---|---|
| Vagón de pasajeros, 26,4 m | 725 mm |
| Locomotora, 15,4 m | 235 mm |
| Vagón de carga de dos ejes, 14 m | 190 mm |
| Vagón corto, 8 m | 100 mm |
La cifra es un límite inferior
El cálculo asume un bloque rígido sobre una línea fija. No tiene en cuenta el balanceo, la suspensión, los topes, los estribos ni los huecos entre vagones enganchados, y dos vías una junto a otra necesitan el margen dos veces. Quien construye en un espacio reducido, pasa a mano el vagón más largo por la curva antes de echar la montaña encima.
Arrastrar en la vista 3D
Un elemento arrastrado aterriza donde el rayo que pasa por el puntero corta el plano de trabajo. Cerca del horizonte ya no hay un lugar utilizable para eso: el elemento se queda quieto hasta que el puntero vuelva a apuntar a un punto razonable. Incline más la vista en vez de arrastrar contra el límite.
Líneas muy finas
Una línea con ancho se construye como una superficie, y eso cuesta tanto más cuanto más fina es. Los dibujos importados suelen traer 0,26 mm. Si no necesita el ancho, póngalo en 0: la línea capilar siempre tiene un píxel de pantalla de ancho.
Datos de catálogo
El fabricante, el período de venta, el material del carril y la altura total proceden de catálogos, documentación técnica y mediciones sobre vía real. Los productos más antiguos están documentados de forma incompleta, y la altura de las traviesas casi no la publica ningún fabricante; donde faltan, están estimadas. Por eso: según el mejor conocimiento, sin garantía. La geometría de las vías es correcta; la altura total puede estar equivocada en algún caso concreto.
Quien mide por su cuenta, lo sabe con más precisión. Agradecemos las correcciones con módulo, número de artículo y valor medido a support@enigon.com.